¿Qué cruce intervenir primero?

¿Dónde es peligroso cruzar y, con recursos limitados, dónde invertir primero?

• Evaluación de crucesCapa de 2,418 cruces con identificadores, modelos de priorización, variables territoriales y fichas de campo.
• Censo de Población y Vivienda 2020Población total y grupos con requerimientos específicos de accesibilidad.
• Marginación urbana y rezago socialÍndices usados en la dimensión de exclusión.
• Actividad económica y equipamientosComercio, empleo, educación, transporte y espacio público próximos a cada cruce.
• Hechos de tránsito (ATUS)Hechos con peatones o ciclistas, personas heridas y fallecidas a 100 m.
• Siniestros en cruces intervenidosSerie mensual 2019–2025 de 35 cruces intervenidos en 2023 y 2024.
• Encuestas y observación en calle67 encuestas en cuatro cruces y rúbrica de 13 criterios en diez cruces (2025).

Variables medidas a cinco distancias de cada cruce, normalizadas y ponderadas en tres modelos, contrastadas con cruces intervenidos y observación en calle.

1. Cruzar las vialidades primarias, secundarias y terciarias y convertir sus intersecciones en unidades de análisis con clave estable.
2. Vincular a cada cruce variables medidas a distintas distancias —2 km, 1 km, 500 m, 300 m y 100 m— y normalizarlas de 0 a 100.
3. Ponderarlas en tres modelos de prioridad y contrastar el resultado con cruces ya intervenidos y con observación en calle.

1. Cruzar la redLas intersecciones de las vialidades definen la unidad de análisis; P identifica cruces principales y S secundarios.
2. Medir a cinco distanciasEscuelas y población estudiantil a 2 km y 1 km; discapacidad, 65 y más, menores de 15, marginación y rezago a 500 m; atracción del entorno a 300 m; hechos de tránsito a 100 m.
3. Quince variables, cuatro familiasExclusión, servicio, atracción y condiciones viales, normalizadas de 0 a 100.
4. Tres modelosJusticia espacial (exclusión 40%), accesibilidad universal (servicio y población vulnerable 60%) y seguridad vial (condiciones viales 55%).
5. Contrastar con la evidenciaSerie mensual antes y después en 35 cruces intervenidos, con comparación simétrica y contrafactual.
6. Bajar a la calleDiez visitas de campo con rúbrica de 13 criterios y 67 encuestas de percepción en cuatro cruces.

Ver metodología

• Entre 42% y 48% menos siniestros de los esperados

  En los 35 cruces intervenidos en 2023 y 2024 hubo entre 142 y 180 hechos de tránsito menos de los previstos sin intervención; la comparación simétrica muestra siniestros −37% y personas heridas −43%.

• La pregunta cambia el mapa

  De los 100 cruces con mayor puntaje en justicia espacial, 10 están también entre los 100 primeros en seguridad vial.

• La calle confirma el déficit

  Ninguno de los diez cruces observados alcanzó 7 de 13 criterios; 56% de las 67 personas encuestadas se siente poco o nada segura al cruzar.

Permite ordenar más de 2,400 cruces según la pregunta de política —justicia espacial, accesibilidad universal o seguridad vial— y verificar en calle antes de invertir.

Resultado · lo que encontramos

Un modelo territorial para decidir qué cruces intervenir primero en Benito Juárez desde la justicia espacial, la accesibilidad universal y la seguridad vial, contrastado con 35 cruces ya intervenidos y con observación en calle.

Producto · lo que se entregó

• Modelo de priorización multicriterio
• Atlas con perfil por cruce y evidencia antes y después

Aplicación · para qué sirve

• ¿Qué cruces priorizar con un presupuesto dado?
• ¿Qué intervención funcionó y cuál no?
• ¿Dónde verificar primero en calle?

Evidencia

• Evaluación de cruces
• Censo de Población y Vivienda 2020
• Marginación urbana y rezago social
• Actividad económica y equipamientos
• Hechos de tránsito (ATUS)
• Siniestros en cruces intervenidos
• Encuestas y observación en calle

Método

Variables medidas a cinco distancias de cada cruce, normalizadas y ponderadas en tres modelos, contrastadas con cruces intervenidos y observación en calle.

Escala

Cruce vial. 2,418 cruces (310 principales y 2,108 secundarios) sobre 26,608 tramos viales.

Producto

Modelo de priorización multicriterio · Atlas con perfil por cruce y evidencia antes y después

Limitaciones

5 declaradas · ver

• No hay grupo de control y la serie ya venía a la baja: el efecto se reporta como rango.
• Las cifras de 2024 son provisionales.
• La encuesta es evidencia contextual en cuatro cruces; no representa a toda la ciudad.
• El modelo compara cruces identificados; no localiza por sí mismo dónde hacen falta cruces nuevos.
• La capa interactiva usa 2,418 puntos; la documentación conserva universos de 2,414 y 2,212 puntos que no se mezclan con esta serie.

• Seguridad peatonal: manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionalesOMS (2013) · Un atropello a 30 km/h o menos deja cerca de 90% de probabilidad de sobrevivir; a 45 km/h, menos de 50% (p. 39).
• Towards Safe System Infrastructure: A Compendium of Current KnowledgeAustroads (2018) · Mejorar el corredor completo da mejores resultados que tratar sitios aislados (p. 14).

Paráfrasis; la página indicada es la del PDF consultado.

Autoría

Cartograma · dirección y análisis: Rodrigo Cepeda

Rol

Diseño del modelo multicriterio, evaluación de intervenciones y narrativa cartográfica

Territorio

Benito Juárez, Quintana Roo